幾種廣泛使用
板式橡膠支座產品展示(1)
橡膠支座傳遞上部結構的各種荷載 (2)
板式橡膠支座能適應溫度、收縮徐變等因素產生的位移2、按受力特性分為：(1)固定支座(2)活動支座3、支座布置(1)簡支梁橋一般一端采用固定支座,一端采用活動支座(2)連續(xù)梁一般每一聯中的一個橋墩設固定支座. 支座的設置應有利于墩臺傳遞水平力. 二、支座的類型和構造1、支座通常用鋼，橡膠等材料來制造主要類型有：(1)簡易支座(2)弧形鋼板支座(3)
橡膠支座2、應根據橋梁結構的跨徑、支點反力的大小、梁體的變形程度等因素來選取支座類型(1)中小跨度公路橋一般采用
板式橡膠支座(2)大跨度連續(xù)梁橋一般采用
盆式橡膠支座(3)鐵路橋采用鋼支座
在公路橋梁工程中重要的組成部分:
橡膠支座、伸縮縫：上部結構、下部結構、附屬結構;、低水位：河流中的水位是變動在枯水季節(jié)的最低水位;高水位：洪峰季節(jié)河流中的最高水位;設計洪水位：橋梁設計中按規(guī)定的設計洪水位頻率計算所得的高水位;凈跨徑：對于對于梁式橋是設計洪水位上相鄰兩個橋墩之間的凈距用10表示，對于拱式橋是每孔拱兩個拱角截面最低點之間的水平距離;總跨徑：多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑;計算跨徑：對于具有
橡膠支座的橋梁，是指橋跨相鄰及兩個橡膠
橡膠支座中心之間的距離，用1表示，對于拱式橋，是兩相鄰拱角截面形心點之間的水平離;橋梁全長：橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離梁高度：指橋面與低水位之間的高差或為橋面與橋下線路路面之間的距離;橋下凈空高度：設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離;建筑高度：
橡膠支座技術設計;4)施工圖設計。橋梁縱斷面設計內容：橋梁總跨徑的確定;橋梁的分孔;橋道高程的確定;橋上和橋頭引道的縱坡;基礎埋置深度。對于無較拱，拱腳允許被設計洪水位淹沒，但淹沒深度一般不超過拱圈矢高的2/3，并且在任何情況下，拱底面應高出設計供水位1.0m，拱腳的起拱線應高出最高流水水位不小于0.25m。9、橋道高程確定后，就可根據兩端橋頭的地形和線路要求來設計橋梁的縱斷面線性。一般小橋通常做成平坡橋，對于大、中橋梁。為了有利于橋面排水和降低引道路堤高度。往往設計從中間到;兩端的雙向縱坡。橋上縱坡不宜大于4%橋頭引道縱坡不宜大于5%。對于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處的橋梁，橋上縱坡和橋頭引道處縱坡發(fā)生變更的地方均應按規(guī)定設置豎曲線。
各級公路橋涵的汽車荷載等級高速(一級)公路：公路-I級;二(三、四)級公路：公路—II級。計算剪力效應時，上述集中荷載標準值Pt應乘以1.2的系數。汽車荷載沖擊力：汽車從較高的速度駛過橋梁時。由于橋面不平整，發(fā)生機震動等原因會引起橋梁結構的振動從面造成內力增大。偶然作用：偶然作用包括地震作用和船泊或漂流物的撞擊作用，這種荷載在設計使用期內不一定出現，但一旦出現，其持續(xù)時間短而數值很大。橋面排水什么情況設排水，什么情況不設排水?通常當橋面縱坡大于2%而橋長小于50m時，雨水可流至橋頭從引導上排除，橋上就不必設置專門的泄水孔道，為防止雨水沖刷引導路基，應在橋頭引導的兩側設置流水槽。
橡膠支座當縱坡大于2%但橋長50m時，宜在橋上每隔12～15m設置一個泄水管，如橋面縱坡大于2%則宜每隔6～8m設置一個泄水管。
橋上行車路面高程至橋跨結構最下緣之間的距離;凈矢高：是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點之間的垂直距離。以10表示;拱橋中拱圈的計算矢高與計算跨徑之比。橋梁的基本體系及各自受力特點區(qū)別：1)梁式橋梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結構，
橡膠支座由于外力的作用力方向與承重結構的軸線接近垂直，故與同樣跨徑的其他結構體系相比，梁內產生的彎矩最大;2)拱式橋 其主要承重結構時拱圈或拱肋，這種結構在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺將承受水平推力，同時，這種水平推力將顯著抵消荷載所引起在拱圈內的彎矩作用;鋼架橋主要承重結構是梁或板和立柱或豎墻整體結合在一起的鋼架結構，梁和柱的連接處具有很大的鋼性，在豎向荷載作用下，梁部主要受彎，面在柱腳處也具有水平反力，其受力狀態(tài)介于梁橋與拱橋之間;4)懸索橋;5)斜拉橋;6)組合體系梁橋。橋梁涵洞分類：特大橋(L>1000m，Lk>150);大橋(100≤L≤1000，40≤Lk≤150);中橋(30﹤L﹤100，20≤Lk﹤40);小橋(8≤L≤30，5≤Lk﹤20);涵洞(Lk﹤5);上承式橋：橋面布置在主要承重結構上;橋面布置在承重結構之下稱之為下承重式橋;橋面布置在橋跨結構高度中間的稱為中承式橋。。橋梁設計程序：1)“預見”和“工可”研究階段;2)初步設計;
